遭遇特斯拉之前，Robotaxi遇到了更大的难题

这两天，“AI会不会抢走人类工作”在出行领域的支线剧情正式开演。

7月7日，有网友发布视频，称“萝卜快跑”Robotaxi在武汉街头与行人相撞，导致交通事故发生。百度相关负责人回应称，事故发生在汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯的行人发生轻微接触。

 本以为这会是一场关于“Robotaxi是否安全，遭遇事故如何划定责任”的争论，但网友的焦点迅速转移到了“Robotaxi是否抢走了司机的‘饭碗’”上。

技术之争

也许不是Robotaxi面临的最大难题

今年的8月8日，是所有中国Robotaxi企业都很关注的日子。那一天，特斯拉的Robotaxi就要发布了。

特斯拉拥有先进的FSD自动驾驶技术，端到端的自动驾驶能力是核心技术优势。业内普遍认为，特斯拉推出Robotaxi后，有望加强其FSD的商业变现能力，反哺FSD规模化的路测数据，从而形成推动特斯拉自动驾驶不断突破的正向双螺旋。

一旦特斯拉Robotaxi入场，Robotaxi行业可能就要面临自己的“ChatGPT时刻”。

但是，这两天关于萝卜快跑的新闻，让Robotaxi企业意识到，自己不但要在技术上和特斯拉角力，更要在实际运营的过程中和“民心”拉锯。

以前就曾有汽车分时租赁企业遇到过用户拿车去拉黄沙、运海鲜的案例，光是忙着清洁车辆、管理车况就足以让企业焦头烂额。如果Robotaxi在车队规模进一步铺开的过程中遇到故意损毁，那也够企业喝一壶的。

剧情是如何转折的

第一幕。

萝卜快跑Robotaxi在武汉大量投放后，武汉的媒体测评后得出结论：在武汉，搭乘萝卜快跑Robotaxi，10公里路程车费为4~16元，而普通网约车为18~30元。

便宜了近一半的打车费用和安静舒适的乘车体验，是萝卜快跑正面评价的主要来源。“打无人车，逛大武汉”是当地媒体为萝卜快跑构建的美好想象。

第二幕。

但在硬币的背面，是市民对Robotaxi“车技”的怀疑和司机群体的不满。

很多武汉市民反映，Robotaxi在道路上行驶时出现了绿灯停滞、红灯闯入、转弯卡顿等问题，尤其在早晚高峰时段，这些问题更容易引发交通拥堵，这让不少武汉人把萝卜快跑叫做“苕萝卜”（苕=傻）。

最大的反对意见来自司机群体。此前，武汉市建设客运公司发布了一份名为《巡游出租车已到死亡边缘》的公告，称出租车司机每天单车毛收入在200至300元，“杯水车薪”，并向有关部门提议将“无人驾驶车‘萝卜快跑’控制在一个区间”等措施。

司机的不满也让萝卜快跑遇到了“黑水军”事件。

第三幕。   

“6公里4元”“7天*24小时不停歇”“已接600万单”……这些关键词是萝卜快跑的战报亮点，也是武汉司机主要的叫屈内容，司机在抖音和快手平台输出对职业前景的焦虑，直指萝卜快跑抢走了自己的“饭碗”。

乘客群体则对部分武汉出租车司机的服务态度提出不满，称当地出租车司机习惯绕路、拒载、驾驶风格太激烈……由此选择支持大力发展Robotaxi。

直到今天，武汉市交通运输局相关负责人不得不出面澄清，称萝卜快跑目前在武汉只投放了400多辆Robotaxi，目前武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言较多。

为什么是武汉

武汉一直着力打造“世界光谷”的城市“人设”，与人工智能强相关的项目更是武汉愿意在政策上倾斜的领域。

武汉在Robotaxi领域确实走在了全国各大城市的前列，不但在准入监管政策上打开闸门，还对Robotaxi运营提供包括项目落户、技术创新、落地运营等多个方面的补贴。

比如，对申请在区内公开道路测试的企业，给予车辆测试牌照申请有关检测费、手续费50%的补贴，单个企业每年最多补贴200万元。

又比如，鼓励建设智能网联汽车检验检测平台、智能网联场景库及仿真测试平台等，为智能交通和自动驾驶技术研发、验证与迭代提供支撑，加速相关产品可靠性和安全性认证、自动驾驶能力测试等相关技术规范与标准建立，完善封闭场地、半开放道路及开放道路的测试方法，给予实施主体项目建设投资的20%给予奖励，单个企业最高不超过1000万元。

对Robotaxi企业而言，更宽松的试点范围，能够带来更多的路测数据。于是，武汉和萝卜快跑实现了“双向奔赴”。百度称，萝卜快跑平台距离收支平衡越来越近，预计到2024年年底在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。这表明百度有望成为第一家实现Robotaxi运营盈利的企业。

 不只是武汉，目前在政策支持方面，重庆和武汉的突破尤为显著。但北上广深也在Robotaxi的测试范围、政策支持力度，以及商业化运营方面不断推进。

无人驾驶最终会驶向哪里？是每个城市冷僻郊区的限定示范区，还是车水马龙、人头攒动的闹市街头？